ഇസ്താംബുൾ ഇ-സ്കൂട്ടറുകളുടെ ആത്മീയ ഭവനമാകുമ്പോൾ

ഇസ്താംബുൾ സൈക്ലിംഗിന് അനുയോജ്യമായ സ്ഥലമല്ല.
സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോ പോലെ, തുർക്കിയിലെ ഏറ്റവും വലിയ നഗരം ഒരു പർവത നഗരമാണ്, എന്നാൽ അതിന്റെ ജനസംഖ്യ അതിന്റെ 17 മടങ്ങ് ആണ്, കൂടാതെ ചവിട്ടുപടിയിലൂടെ സ്വതന്ത്രമായി യാത്ര ചെയ്യുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും മോശം റോഡായതിനാൽ ഡ്രൈവിംഗ് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും.

അത്തരമൊരു ഭയാനകമായ ഗതാഗത വെല്ലുവിളി നേരിടുന്ന ഇസ്താംബുൾ മറ്റൊരു തരത്തിലുള്ള ഗതാഗതം അവതരിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് ലോകമെമ്പാടുമുള്ള മറ്റ് നഗരങ്ങളെ പിന്തുടരുന്നു: ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾ.ഒരു സൈക്കിളിനേക്കാൾ വേഗത്തിൽ കുന്നുകൾ കയറാനും കാർബൺ പുറന്തള്ളാതെ നഗരം ചുറ്റി സഞ്ചരിക്കാനും ഈ ചെറിയ ഗതാഗതത്തിന് കഴിയും.തുർക്കിയിൽ, നഗരങ്ങളിലെ വായു മലിനീകരണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ആരോഗ്യ സംരക്ഷണ ചെലവുകൾ മൊത്തം ആരോഗ്യ പരിപാലന ചെലവിന്റെ 27% വരും.

ഇസ്താംബൂളിലെ ഇലക്ട്രിക് സ്‌കൂട്ടറുകളുടെ എണ്ണം 2019-ൽ ആദ്യമായി നിരത്തിലിറങ്ങിയതു മുതൽ ഏകദേശം 36,000 ആയി ഉയർന്നു. തുർക്കിയിലെ വളർന്നുവരുന്ന മൈക്രോമൊബിലിറ്റി കമ്പനികളിൽ ഏറ്റവും സ്വാധീനമുള്ളത് തുർക്കിയിലെ ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് സ്‌കൂട്ടർ ഓപ്പറേറ്ററായ മാർട്ടി ഇലേരി ടെക്‌നോലോജി എഎസ് ആണ്.ഇസ്താംബൂളിലും തുർക്കിയിലെ മറ്റ് നഗരങ്ങളിലും കമ്പനി 46,000-ലധികം ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾ, ഇലക്ട്രിക് മോപ്പഡുകൾ, ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകൾ എന്നിവ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ അതിന്റെ ആപ്പ് 5.6 ദശലക്ഷം തവണ ഡൗൺലോഡ് ചെയ്തു.

ഉക്‌ടെം ആദ്യമായി മാർട്ടിക്കായി പണം സ്വരൂപിച്ചത് മുതൽ വ്യവസായം ഒരുപാട് മുന്നോട്ട് പോയി.

സാധ്യതയുള്ള സാങ്കേതിക നിക്ഷേപകർ “എന്റെ മുഖത്ത് നോക്കി ചിരിക്കുന്നു,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.ടർക്കിഷ് സ്ട്രീമിംഗ് ടിവി സേവനമായ ബ്ലൂടിവിയിൽ ചീഫ് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ഓഫീസറായി വിജയിച്ച ഉക്‌ടെം, തുടക്കത്തിൽ 500,000 ഡോളറിൽ താഴെയാണ് സമാഹരിച്ചത്.കമ്പനിക്ക് നേരത്തെയുള്ള ഫണ്ടിംഗ് പെട്ടെന്ന് തീർന്നു.

“എനിക്ക് എന്റെ വീട് ഉപേക്ഷിക്കേണ്ടി വന്നു.ബാങ്ക് എന്റെ കാർ തിരിച്ചെടുത്തു.ഒരു വർഷത്തോളം ഞാൻ ഒരു ഓഫീസിൽ ഉറങ്ങി,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.ആദ്യ കുറച്ച് മാസങ്ങളിൽ, അദ്ദേഹത്തിന്റെ സഹോദരിയും സഹസ്ഥാപകനുമായ സേന ഒക്ടേം സ്വയം കോൾ സെന്ററിനെ പിന്തുണച്ചു, അതേസമയം ഒക്ടം തന്നെ പുറത്ത് സ്കൂട്ടറുകൾ ചാർജ് ചെയ്തു.

മൂന്നര വർഷത്തിനുശേഷം, ഒരു പ്രത്യേക ഉദ്ദേശ്യ ഏറ്റെടുക്കൽ കമ്പനിയുമായി ലയിച്ച് ന്യൂയോർക്ക് സ്റ്റോക്ക് എക്സ്ചേഞ്ചിൽ ലിസ്റ്റ് ചെയ്യപ്പെടുമ്പോഴേക്കും അതിന്റെ എന്റർപ്രൈസ് മൂല്യം 532 മില്യൺ ഡോളറായിരിക്കുമെന്ന് മാർട്ടി പ്രഖ്യാപിച്ചു.തുർക്കിയിലെ മൈക്രോമൊബിലിറ്റി മാർക്കറ്റിലെ മാർക്കറ്റ് ലീഡർ മാർട്ടിയാണെങ്കിലും - ഒരു ആന്റിട്രസ്റ്റ് അന്വേഷണത്തിന്റെ വിഷയമാണ്, അത് കഴിഞ്ഞ മാസം മാത്രം ഒഴിവാക്കപ്പെട്ടു - ഇത് തുർക്കിയിലെ ഒരേയൊരു ഓപ്പറേറ്ററല്ല.മറ്റ് രണ്ട് ടർക്കിഷ്

“ഞങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യം ഒരു എൻഡ്-ടു-എൻഡ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ ബദലാണ്,” 31-കാരനായ ഉക്‌ടെം പറഞ്ഞു. “ഓരോ തവണയും ആരെങ്കിലും വീട്ടിൽ നിന്ന് പുറത്തിറങ്ങുമ്പോൾ, അവർ മാർട്ടിയുടെ ആപ്പ് കണ്ടെത്തി, അത് നോക്കി, 'ഓ, ഞാൻ' എന്ന് പറയണമെന്ന് നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. 'ഞാൻ പോകുന്നു.ആ സ്ഥലത്തേക്ക് 8 മൈൽ, ഞാൻ ഒരു ഇ-ബൈക്ക് ഓടിക്കാം.ഞാൻ 6 മൈൽ പോകുന്നു, എനിക്ക് ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോപ്പഡ് ഓടിക്കാം.ഞാൻ 1.5 മൈൽ അകലെയുള്ള പലചരക്ക് കടയിലേക്ക് പോകുന്നു, എനിക്ക് ഒരു ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടർ ഉപയോഗിക്കാം.

മക്കിൻസിയുടെ കണക്കനുസരിച്ച്, 2021-ൽ തുർക്കിയുടെ മൊബിലിറ്റി മാർക്കറ്റ്, സ്വകാര്യ കാറുകൾ, ടാക്സികൾ, പൊതുഗതാഗതം എന്നിവയുൾപ്പെടെ 55 ബില്യൺ മുതൽ 65 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളർ മൂല്യമുള്ളതായിരിക്കും.അവയിൽ, പങ്കിട്ട മൈക്രോ-ട്രാവലിന്റെ വിപണി വലുപ്പം 20 ദശലക്ഷം മുതൽ 30 ദശലക്ഷം യുഎസ് ഡോളർ മാത്രമാണ്.എന്നാൽ ഇസ്താംബൂൾ പോലുള്ള നഗരങ്ങൾ ഡ്രൈവിംഗ് നിരുത്സാഹപ്പെടുത്തുകയും പുതിയ ബൈക്ക് പാതകൾ പോലുള്ള അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിൽ നിക്ഷേപിക്കുകയും ചെയ്താൽ, 2030 ഓടെ വിപണി 8 ബില്യൺ മുതൽ 12 ബില്യൺ ഡോളർ വരെ വളരുമെന്ന് വിശകലന വിദഗ്ധർ കണക്കാക്കുന്നു. നിലവിൽ ഇസ്താംബൂളിൽ ഏകദേശം 36,000 ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾ ഉണ്ട്. ബെർലിനും റോമും.മൈക്രോ ട്രാവൽ പ്രസിദ്ധീകരണമായ "സാഗ് ഡെയ്‌ലി"യുടെ കണക്കുകൂട്ടൽ പ്രകാരം, ഈ രണ്ട് നഗരങ്ങളിലെയും ഇലക്ട്രിക് സ്‌കൂട്ടറുകളുടെ എണ്ണം യഥാക്രമം 30,000 ഉം 14,000 ഉം ആണ്.

ഇ-സ്‌കൂട്ടറുകൾ എങ്ങനെ ഉൾക്കൊള്ളിക്കാമെന്നും തുർക്കി ആലോചിക്കുന്നുണ്ട്.ഇസ്താംബൂളിലെ തിരക്കേറിയ നടപ്പാതകളിൽ അവർക്ക് ഇടം നൽകുന്നത് ഒരു വെല്ലുവിളിയാണ്, കൂടാതെ സ്റ്റോക്ക്ഹോം പോലുള്ള യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ നഗരങ്ങളിൽ പരിചിതമായ സാഹചര്യവുമാണ്.

ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾ നടത്തം തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു എന്ന പരാതികൾക്ക് മറുപടിയായി, പ്രത്യേകിച്ച് വികലാംഗർക്ക്, ഇസ്താംബുൾ ഒരു പാർക്കിംഗ് പൈലറ്റ് ആരംഭിച്ചതായി ടർക്കിഷ് ഫ്രീ പ്രസ് ഡെയ്‌ലി ന്യൂസ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു.സ്കൂട്ടർ പാർക്കിംഗ്.സുരക്ഷാ പ്രശ്‌നങ്ങളും ഉണ്ടായതായി ഒരു പ്രാദേശിക വാർത്താ ഏജൻസി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.16 വയസ്സിന് താഴെയുള്ള ആർക്കും സ്കൂട്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല, ഒന്നിലധികം റൈഡുകൾക്കുള്ള നിരോധനം എല്ലായ്പ്പോഴും പാലിക്കപ്പെടുന്നില്ല.

മൈക്രോമൊബിലിറ്റി വിപണിയിലെ പല നീക്കങ്ങളെയും പോലെ, ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകളല്ല യഥാർത്ഥ പ്രശ്നം എന്ന് Uktem സമ്മതിക്കുന്നു.കാറുകൾ നഗരങ്ങളിൽ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നു എന്നതാണ് യഥാർത്ഥ പ്രശ്നം, കൂടാതെ പിൻ‌കാഴ്ച കാണിക്കാൻ കഴിയുന്ന ചുരുക്കം ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ ഒന്നാണ് നടപ്പാതകൾ.

“കാറുകൾ എത്ര മോശവും ഭയാനകവുമാണെന്ന് ആളുകൾ പൂർണ്ണമായും അംഗീകരിച്ചു,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.മാർട്ടി വാഹനങ്ങളുടെ എല്ലാ ട്രിപ്പുകളുടെയും മൂന്നിലൊന്ന് ബസ് സ്റ്റേഷനിലേക്കും തിരിച്ചുമുള്ളതാണ്.

കാൽനടയാത്രക്കാർക്കും സൈക്കിൾ യാത്രക്കാർക്കും ഉള്ള ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഫോക്കസ് കണക്കിലെടുത്ത്, പങ്കിട്ട മൈക്രോമൊബിലിറ്റി കൺസൾട്ടന്റായ അലക്സാണ്ടർ ഗൗക്വെലിനും മൈക്രോമൊബിലിറ്റി ഡാറ്റാ സ്ഥാപനമായ ഫ്ലൂറോയിലെ മാർക്കറ്റിംഗ് മേധാവി ഹാരി മാക്സ്വെല്ലും ഒരു ബ്ലോഗ് പോസ്റ്റിൽ എഴുതി.നവീകരണം ഇപ്പോഴും പുരോഗമിക്കുകയാണ്, തുർക്കിയിലെ പങ്കിട്ട മൊബിലിറ്റിയുടെ സ്വീകാര്യത ഇപ്പോഴും അതിന്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിലാണ്.എന്നാൽ സൈക്കിൾ യാത്രക്കാർ കൂടുന്തോറും കൂടുതൽ രൂപകൽപന ചെയ്യാൻ സർക്കാരിനെ പ്രേരിപ്പിക്കുമെന്ന് അവർ വാദിക്കുന്നു.

“തുർക്കിയിൽ, മൈക്രോമൊബിലിറ്റി ദത്തെടുക്കലും അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും കോഴിയും മുട്ടയും തമ്മിലുള്ള ബന്ധമാണെന്ന് തോന്നുന്നു.രാഷ്ട്രീയ ഇച്ഛാശക്തി മൈക്രോമൊബിലിറ്റി ദത്തെടുക്കലുമായി യോജിപ്പിച്ചാൽ, പങ്കിട്ട മൊബിലിറ്റിക്ക് ശോഭനമായ ഭാവി ഉണ്ടാകും, ”അവർ എഴുതി.

ഹോപ്പ്, ബിൻബിൻ എന്നീ കമ്പനികളും സ്വന്തം ഇ-സ്കൂട്ടർ ബിസിനസുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്.
ഗൂഗിൾ—അലൻ 18:46:55