സ്‌ഫോടനാത്മകമായ ഇലക്ട്രിക് സ്‌കൂട്ടറുകൾ, ഓഫിന്റെ പരാജയം എങ്ങനെ ആവർത്തിക്കാം

2017 ൽ, ആഭ്യന്തര ഷെയർ സൈക്കിൾ വിപണി സജീവമായപ്പോൾ, ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകളും ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകളും പങ്കിട്ട സൈക്കിളുകളും സമുദ്രത്തിന് കുറുകെയുള്ള പ്രധാന നഗരങ്ങളിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങി.അൺലോക്ക് ചെയ്യാനും ആരംഭിക്കാനും ആർക്കും ഫോൺ ഓണാക്കി ദ്വിമാന കോഡ് സ്കാൻ ചെയ്താൽ മതി.

ഈ വർഷം, ഡോക്ക്‌ലെസ് സൈക്കിളുകൾ, ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകൾ, ഇലക്ട്രിക് സ്‌കൂട്ടറുകൾ എന്നിവയ്‌ക്കായി പങ്കിടൽ സേവനങ്ങൾ നൽകുന്നതിനായി ചൈനീസ് ബാവോ ഷൗജിയയും സൺ വെയ്യാവോയും സിലിക്കൺ വാലിയിൽ ലൈംബൈക്ക് (പിന്നീട് ലൈം എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്യപ്പെട്ടു) സ്ഥാപിച്ചു, കൂടാതെ ഒരു വർഷത്തിനുള്ളിൽ 300 മില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിലധികം ധനസഹായവും മൂല്യനിർണ്ണയവും എത്തി. 1.1 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളർ, കാലിഫോർണിയ, ഫ്ലോറിഡ, വാഷിംഗ്ടൺ എന്നിവിടങ്ങളിലേക്ക് ബിസിനസ്സ് വേഗത്തിൽ വ്യാപിപ്പിച്ചു…

ഏതാണ്ട് അതേ സമയം, മുൻ ലിഫ്റ്റ്, യൂബർ എക്സിക്യൂട്ടീവായ ട്രാവിസ് വണ്ടർസാൻഡൻ സ്ഥാപിച്ച ബേർഡ്, സ്വന്തമായി പങ്കിട്ട ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾ നഗരത്തിലെ തെരുവുകളിലേക്ക് മാറ്റുകയും ഒരു വർഷത്തിനുള്ളിൽ 4 റൗണ്ട് ഫിനാൻസിംഗ് പൂർത്തിയാക്കുകയും ചെയ്തു. 400 ദശലക്ഷം യുഎസ് ഡോളറിലധികം.അക്കാലത്ത് 1 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിന്റെ മൂല്യത്തിൽ ഏറ്റവും വേഗത്തിൽ എത്തിയ "യൂണികോൺ", 2018 ജൂണിൽ 2 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിന്റെ അമ്പരപ്പിക്കുന്ന മൂല്യത്തിൽ പോലും എത്തി.

സിലിക്കൺ വാലിയിലെ ഒരു ഭ്രാന്തൻ കഥയാണിത്.പങ്കിട്ട യാത്രയുടെ ഭാവിയെക്കുറിച്ചുള്ള കാഴ്ചപ്പാടിൽ, ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾ, ഇരുചക്ര ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ, "അവസാന മൈൽ" പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ കഴിയുന്ന മറ്റ് ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങൾ എന്നിവ നിക്ഷേപകരുടെ പ്രിയപ്പെട്ടവയായി മാറി.

കഴിഞ്ഞ അഞ്ച് വർഷത്തിനിടയിൽ, നിക്ഷേപകർ യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ "മൈക്രോ-ട്രാവൽ" കമ്പനികളിൽ 5 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിലധികം നിക്ഷേപിച്ചിട്ടുണ്ട് - ഇത് വിദേശ പങ്കിടുന്ന ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ സുവർണ്ണ കാലഘട്ടമാണ്.

എല്ലാ ആഴ്ചയും, ലൈം, ബേർഡ് തുടങ്ങിയ ബ്രാൻഡുകൾ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന പങ്കിട്ട ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടർ ബ്രാൻഡുകൾ ആയിരക്കണക്കിന് ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾ ചേർക്കുകയും അവയെ സോഷ്യൽ മീഡിയയിൽ ഭ്രാന്തമായി പ്രചരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.

ലൈം, ബേർഡ്, സ്പിൻ, ലിങ്ക്, ലിഫ്റ്റ്... ഈ പേരുകളും അവയുടെ ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകളും തെരുവുകളിലെ പ്രമുഖ സ്ഥാനങ്ങൾ മാത്രമല്ല, പ്രധാന നിക്ഷേപ സ്ഥാപനങ്ങളുടെ മുൻ പേജുകളും കൈവശപ്പെടുത്തുന്നു.എന്നാൽ പെട്ടെന്നുള്ള പൊട്ടിത്തെറിക്ക് ശേഷം, ഈ മുൻ യൂണികോണുകൾക്ക് ക്രൂരമായ മാർക്കറ്റ് സ്നാനത്തെ അഭിമുഖീകരിക്കേണ്ടി വന്നു.

ഒരിക്കൽ 2.3 ബില്യൺ ഡോളർ മൂല്യമുണ്ടായിരുന്ന പക്ഷി, SPAC ലയനത്തിലൂടെ ലിസ്റ്റ് ചെയ്യപ്പെട്ടു.ഇപ്പോൾ അതിന്റെ ഓഹരി വില 50 സെന്റിൽ താഴെയാണ്, അതിന്റെ മൂല്യം $135 മില്യൺ മാത്രമാണ്, ഇത് പ്രാഥമിക, ദ്വിതീയ വിപണികളിൽ തലകീഴായ സാഹചര്യം കാണിക്കുന്നു.ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ പങ്കിട്ട ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടർ ഓപ്പറേറ്റർ എന്നറിയപ്പെടുന്ന ലൈം, ഒരിക്കൽ മൂല്യനിർണ്ണയം 2.4 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിലെത്തി, എന്നാൽ തുടർന്നുള്ള ധനസഹായത്തിൽ മൂല്യനിർണ്ണയം ചുരുങ്ങി, 510 ദശലക്ഷം യുഎസ് ഡോളറായി കുറഞ്ഞു, 79% കുറവ്.ഇത് 2022-ൽ ലിസ്റ്റ് ചെയ്യപ്പെടുമെന്ന വാർത്തയ്ക്ക് ശേഷം, ഇപ്പോൾ ജാഗ്രതയോടെ കാത്തിരിക്കുന്നത് തുടരുകയാണ്.

വ്യക്തമായും, ഒരിക്കൽ സെക്‌സിയും ആകർഷകവുമായ പങ്കിട്ട യാത്രാ കഥ അത്ര സുഖകരമല്ല.നിക്ഷേപകരും മാധ്യമങ്ങളും തുടക്കത്തിൽ എത്ര ഉത്സാഹഭരിതരായിരുന്നു, ഇപ്പോൾ അവർ വെറുപ്പിലാണ്.

ഇതിനെല്ലാം പിന്നിൽ, വിദേശത്തുള്ള ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന "മൈക്രോ-ട്രാവൽ" സേവനത്തിന് എന്ത് സംഭവിച്ചു?
ദി സെക്‌സി സ്റ്റോറി ഓഫ് ദി ലാസ്റ്റ് മൈൽ
ചൈനയുടെ വിതരണ ശൃംഖല + പങ്കിട്ട യാത്ര + വിദേശ മൂലധന വിപണി, വിദേശ നിക്ഷേപകർ ആദ്യം പങ്കിട്ട യാത്രാ വിപണിയെക്കുറിച്ച് ഭ്രാന്തൻ ആയിരുന്നതിന്റെ ഒരു പ്രധാന കാരണം ഇതാണ്.

സജീവമായ ആഭ്യന്തര സൈക്കിൾ പങ്കിടൽ യുദ്ധത്തിൽ, വിദേശ മൂലധനം അതിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന ബിസിനസ്സ് അവസരങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുകയും അനുയോജ്യമായ ലക്ഷ്യം കണ്ടെത്തുകയും ചെയ്തു.

യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ, ലൈം ആൻഡ് ബേർഡ് പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന പങ്കാളികൾ വ്യത്യസ്ത ഉപയോക്താക്കളുടെ ഹ്രസ്വദൂര യാത്രാ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി ഡോക്ക്ലെസ് സൈക്കിളുകൾ, ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകൾ, ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾ എന്നിവയെ കേന്ദ്രീകരിച്ച് ഒരു "ത്രീ-പീസ് ട്രാവൽ സെറ്റ്" കണ്ടെത്തി.ഒരു തികഞ്ഞ പരിഹാരം.

ലൈമിന്റെ സ്ഥാപകനായ സൺ വെയ്യാവോ ഒരു അഭിമുഖത്തിൽ പരാമർശിച്ചു: “ഇലക്‌ട്രിക് സ്‌കൂട്ടറുകളുടെ വിറ്റുവരവ് വളരെ ഉയർന്നതാണ്, മാത്രമല്ല അത് 'നിലത്ത് തൊടുന്നതിന്' മുമ്പ് ആളുകൾ അവ ഉപയോഗിക്കാൻ അപ്പോയിന്റ്‌മെന്റ് എടുക്കാറുണ്ട്.ജനസാന്ദ്രത കൂടുതലുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ സ്കൂട്ടറുകളുടെ ഉപയോഗ നിരക്ക് കൂടുതലാണ്.;ദീർഘദൂര യാത്രകൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, ആളുകൾ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ കൂടുതൽ ചായ്വുള്ളവരാണ്;നഗരങ്ങളിൽ സ്പോർട്സ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന ആളുകൾ പങ്കിട്ട സൈക്കിളുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കൂടുതൽ തയ്യാറാണ്.

“ചെലവ് വീണ്ടെടുക്കലിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഇലക്ട്രിക് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ഗുണങ്ങളുണ്ട്.മികച്ച ഉൽപ്പന്ന അനുഭവം ആസ്വദിക്കാൻ ഉപയോക്താക്കൾ കൂടുതൽ പണം നൽകാൻ തയ്യാറാണ്, എന്നാൽ ബാറ്ററി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതോ റീചാർജ് ചെയ്യേണ്ടതോ പോലുള്ള ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ വിലയും കൂടുതലാണ്.

യൂണികോണുകൾ വിഭാവനം ചെയ്ത ബ്ലൂപ്രിന്റിൽ, സി പൊസിഷന്റെ കാതൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറാണ്, അതിന്റെ ചെറിയ കാൽപ്പാടുകളും വേഗതയേറിയ വേഗതയും സൗകര്യപ്രദമായ കൃത്രിമത്വവും മാത്രമല്ല, അതിന്റെ സാങ്കേതികവിദ്യയും പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണ ഗുണങ്ങളും നൽകുന്ന അധിക മൂല്യവും കാരണം. .

സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ കാണിക്കുന്നത്, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ ഡ്രൈവിംഗ് ലൈസൻസ് കൈവശമുള്ളവരുടെ അനുപാതം 1980-കളിൽ 91% ആയിരുന്നത് 2014-ൽ 77% ആയി കുറഞ്ഞു. പങ്കിട്ട ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾ, പുതിയ സഹസ്രാബ്ദത്തിനു ശേഷമുള്ള പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണ പ്രസ്ഥാനങ്ങളുടെ ഉയർച്ചയുടെ പശ്ചാത്തലവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു.

ചൈനയുടെ നിർമ്മാണ വ്യവസായത്തിൽ നിന്നുള്ള "അനുഗ്രഹം" ഈ വിദേശ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളെ "പക്വമാകുന്നതിനുള്ള" മറ്റൊരു പ്രധാന കാരണമായി മാറിയിരിക്കുന്നു.

വാസ്തവത്തിൽ, ബേർഡ്, ലൈം തുടങ്ങിയ കമ്പനികൾ ആദ്യം ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾ പ്രധാനമായും ചൈനീസ് കമ്പനികളിൽ നിന്നാണ് വന്നത്.ഈ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് വില നേട്ടങ്ങൾ മാത്രമല്ല, വേഗത്തിലുള്ള ഉൽപ്പന്ന കസ്റ്റമൈസേഷനും താരതമ്യേന വലിയ വ്യാവസായിക ശൃംഖല പരിസ്ഥിതിശാസ്ത്രവും ഉണ്ട്.ഉൽപ്പന്ന നവീകരണങ്ങൾ നല്ല പിന്തുണ നൽകുന്നു.

ലൈം ഉദാഹരണമായി എടുത്താൽ, സ്‌കൂട്ടർ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ആദ്യ തലമുറ മുതൽ നാലാം തലമുറ സ്‌കൂട്ടർ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ പുറത്തിറക്കാൻ മൂന്ന് വർഷമെടുത്തു, എന്നാൽ ആദ്യത്തെ രണ്ട് തലമുറ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചത് ആഭ്യന്തര കമ്പനികളായിരുന്നു, മൂന്നാം തലമുറ സ്വതന്ത്രമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തത് ലൈം ആണ്. .ചൈനയുടെ പക്വമായ വിതരണ ശൃംഖലയെ ആശ്രയിക്കുന്നു.

"അവസാന മൈൽ" കഥ കൂടുതൽ ഊഷ്മളമാക്കാൻ, നാരങ്ങയും പക്ഷിയും ചില പ്ലാറ്റ്ഫോം "ജ്ഞാനം" ഉപയോഗിച്ചു.

ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ, ലൈം ആൻഡ് ബേർഡ് ഉപയോക്താക്കൾക്ക് ഔട്ട്ഡോർ ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾ നേരിട്ട് വീട്ടിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാനും രാത്രിയിൽ ഈ സ്കൂട്ടറുകൾ ചാർജ് ചെയ്യാനും രാവിലെ നിയുക്ത സ്ഥലങ്ങളിലേക്ക് തിരികെ നൽകാനും കഴിയും, അങ്ങനെ പ്ലാറ്റ്ഫോം ഉപയോക്താക്കൾക്ക് ഒരു നിശ്ചിത തുക നൽകും, പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകളുടെ ക്രമരഹിതമായ പാർക്കിംഗ്.

എന്നിരുന്നാലും, ആഭ്യന്തര സാഹചര്യത്തിന് സമാനമായി, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലും യൂറോപ്പിലും പങ്കിട്ട ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകളുടെ പ്രമോഷൻ സമയത്ത് വിവിധ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉയർന്നുവന്നിട്ടുണ്ട്.ഉദാഹരണത്തിന്, നിരവധി സ്കൂട്ടറുകൾ നടപ്പാതയിലോ പാർക്കിംഗ് പ്രവേശന കവാടത്തിലോ മാനേജ്മെന്റ് ഇല്ലാതെ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് കാൽനടയാത്രക്കാരുടെ സാധാരണ യാത്രയെ ബാധിക്കുന്നു.നാട്ടുകാരിൽ ചിലരിൽ നിന്നും പരാതികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.കാൽനടയാത്രക്കാരുടെ സ്വകാര്യ സുരക്ഷയ്ക്ക് ഭീഷണിയാകുന്ന ചിലർ നടപ്പാതയിലൂടെ സ്കൂട്ടർ ഓടിക്കുന്നുമുണ്ട്.

പകർച്ചവ്യാധിയുടെ വരവ് കാരണം, ആഗോള ഗതാഗത മേഖലയെ വളരെയധികം ബാധിച്ചു.പ്രധാനമായും അവസാന മൈൽ പരിഹരിക്കുന്ന പങ്കിട്ട ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾ പോലും അഭൂതപൂർവമായ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ നേരിട്ടു.

ദേശീയ അതിർത്തികൾ പരിഗണിക്കാതെയുള്ള ഇത്തരത്തിലുള്ള സ്വാധീനം മൂന്ന് വർഷത്തോളം നീണ്ടുനിൽക്കുകയും ഈ യാത്രാ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളുടെ ബിസിനസിനെ വളരെയധികം ബാധിക്കുകയും ചെയ്തു.

യാത്രാ പ്രക്രിയയുടെ "അവസാന മൈൽ" എന്നതിനുള്ള ഒരു പരിഹാരമെന്ന നിലയിൽ, ആളുകൾ സാധാരണയായി ലൈം, ബേർഡ്, സബ്‌വേകൾ, ബസുകൾ മുതലായവ ഉപയോഗിച്ച് ഇടകലർന്ന മറ്റ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളിൽ നിന്നുള്ള ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. പകർച്ചവ്യാധിക്ക് ശേഷം, എല്ലാ പൊതുഗതാഗത മേഖലകളും യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണത്തിൽ കുത്തനെ ഇടിവ് നേരിടുന്നു.

സിറ്റി ലാബിന്റെ കഴിഞ്ഞ വസന്തകാലത്തെ കണക്കുകൾ പ്രകാരം യൂറോപ്പ്, അമേരിക്ക, ചൈന എന്നിവിടങ്ങളിലെ പ്രധാന നഗരങ്ങളിലെ പൊതുഗതാഗത യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം 50-90% കുത്തനെ ഇടിഞ്ഞു;ന്യൂയോർക്ക് മേഖലയിൽ മാത്രം വടക്കൻ സബ്‌വേ കമ്മ്യൂട്ടർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഗതാഗതം 95% കുറഞ്ഞു;വടക്കൻ കാലിഫോർണിയയിലെ ബേ ഏരിയ എംആർടിയിൽ ഒരു മാസത്തിനുള്ളിൽ റൈഡർഷിപ്പ് 93% കുറഞ്ഞു.

ഈ സമയത്ത്, ലൈം ആൻഡ് ബേർഡ് പുറത്തിറക്കിയ "ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ ത്രീ-പീസ് സെറ്റ്" ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഉപയോഗ നിരക്കിലെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ഇടിവ് അനിവാര്യമായി.

കൂടാതെ, അത് ഇലക്ട്രിക് സ്‌കൂട്ടറുകളായാലും ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകളായാലും സൈക്കിളുകളായാലും, പങ്കിടൽ മോഡൽ സ്വീകരിക്കുന്ന ഈ യാത്രാ ഉപകരണങ്ങൾ, പകർച്ചവ്യാധിയിലെ വൈറസ് പ്രശ്‌നം ആളുകളെ ആഴത്തിലുള്ള ആശങ്കയിലേക്ക് നയിച്ചു, ഉപയോക്താക്കൾക്ക് മറ്റുള്ളവരുടെ കാറിൽ തൊടാൻ ഉറപ്പില്ല. വെറുതെ തൊട്ടു.

മക്കിൻസിയുടെ സർവേ അനുസരിച്ച്, അത് ബിസിനസ്സായാലും വ്യക്തിഗത യാത്രയായാലും, “പങ്കിട്ട സൗകര്യങ്ങളിൽ വൈറസ് ബാധിക്കുമോ എന്ന ഭയം” ആളുകൾ മൈക്രോ-മൊബിലിറ്റി യാത്രകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ വിസമ്മതിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന കാരണമായി മാറിയിരിക്കുന്നു.

പ്രവർത്തനത്തിലെ ഈ ഇടിവ് എല്ലാ കമ്പനികളുടെയും വരുമാനത്തെ നേരിട്ട് ബാധിച്ചു.

2020 അവസാനത്തോടെ, ലോകമെമ്പാടുമുള്ള 200 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാർ എന്ന നാഴികക്കല്ലിൽ എത്തിയ ശേഷം, ആ വർഷത്തെ മൂന്നാം പാദത്തിൽ കമ്പനി ആദ്യമായി പോസിറ്റീവ് പണമൊഴുക്കും പോസിറ്റീവ് ഫ്രീ ക്യാഷ് ഫ്ലോയും നേടുമെന്നും അത് ലാഭകരമാകുമെന്നും ലൈം നിക്ഷേപകരോട് പറഞ്ഞു. 2021 മുഴുവൻ വർഷത്തേക്ക്.

എന്നിരുന്നാലും, പകർച്ചവ്യാധിയുടെ ആഘാതം ലോകമെമ്പാടും വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുമ്പോൾ, തുടർന്നുള്ള ബിസിനസ്സ് സ്ഥിതി മെച്ചപ്പെട്ടിട്ടില്ല.

ഗവേഷണ റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, പങ്കിട്ട ഓരോ ഇലക്ട്രിക് സ്‌കൂട്ടറും ഒരു ദിവസം നാല് തവണയിൽ താഴെ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഓപ്പറേറ്റർക്ക് സാമ്പത്തികമായി താങ്ങാനാവുന്നില്ല (അതായത്, ഉപയോക്തൃ ഫീസ് ഓരോ സൈക്കിളിന്റെയും പ്രവർത്തനച്ചെലവ് വഹിക്കാൻ കഴിയില്ല).

ദി ഇൻഫോമേഷൻ അനുസരിച്ച്, 2018 ൽ, ബേർഡിന്റെ ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടർ ഒരു ദിവസം ശരാശരി 5 തവണ ഉപയോഗിച്ചു, ശരാശരി ഉപയോക്താവ് $3.65 നൽകി.65 മില്യൺ ഡോളർ വാർഷിക വരുമാനവും 19% മൊത്ത മാർജിനും നേടാനുള്ള പാതയിലാണ് കമ്പനിയെന്ന് ബേർഡ് ടീം നിക്ഷേപകരോട് പറഞ്ഞു.

19% മൊത്ത മാർജിൻ മികച്ചതായി തോന്നുന്നു, എന്നാൽ അതിനർത്ഥം ചാർജ്ജിംഗ്, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, പേയ്‌മെന്റുകൾ, ഇൻഷുറൻസ് മുതലായവയ്‌ക്ക് പണം നൽകിയതിന് ശേഷവും, ഓഫീസ് വാടകയ്‌ക്കും സ്റ്റാഫ് ഓപ്പറേഷൻ ചെലവുകൾക്കുമായി ബേർഡിന് 12 മില്യൺ ഡോളർ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുള്ളൂ എന്നാണ്.

ഏറ്റവും പുതിയ കണക്കുകൾ പ്രകാരം, 2020-ൽ ബേർഡിന്റെ വാർഷിക വരുമാനം 78 മില്യൺ ഡോളറായിരുന്നു, അറ്റ ​​നഷ്ടം 200 മില്യണിലധികം ഡോളറാണ്.

ഇതുകൂടാതെ, പ്രവർത്തനച്ചെലവിൽ കൂടുതൽ വർദ്ധനവ് ഉണ്ട്: ഒരു വശത്ത്, പ്രവർത്തന പ്ലാറ്റ്ഫോം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനും പരിപാലിക്കുന്നതിനും മാത്രമല്ല, അവയുടെ ശുചിത്വം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് അവയെ അണുവിമുക്തമാക്കുന്നതിനും ഉത്തരവാദിയാണ്;മറുവശത്ത്, ഈ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ പങ്കിടുന്നതിനും രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനുമുള്ളതല്ല, അതിനാൽ ഇത് തകർക്കാൻ എളുപ്പമാണ്.പ്ലാറ്റ്ഫോമിന്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ സാധാരണമല്ല, എന്നാൽ കൂടുതൽ കൂടുതൽ നഗരങ്ങളിൽ ഉൽപ്പന്നം സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ, ഈ സാഹചര്യം കൂടുതൽ സാധാരണമാണ്.

"സാധാരണയായി ഞങ്ങളുടെ ഉപഭോക്തൃ-ഗ്രേഡ് ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾ 3 മാസം മുതൽ അര വർഷം വരെ നീണ്ടുനിൽക്കും, അതേസമയം പങ്കിട്ട ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകളുടെ ആയുസ്സ് ഏകദേശം 15 മാസമാണ്, ഇത് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് ഉയർന്ന ആവശ്യകതകൾ മുന്നോട്ട് വയ്ക്കുന്നു."അനുബന്ധ നിർമ്മാണ വ്യവസായങ്ങളിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ഒരു വ്യക്തി വിദഗ്ധർ പറഞ്ഞു, ഈ യൂണികോൺ കമ്പനികളുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ പിന്നീടുള്ള ഘട്ടത്തിൽ സ്വയം നിർമ്മിച്ച വാഹനങ്ങളിലേക്ക് ക്രമേണ മാറുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ചെലവ് വേഗത്തിൽ കുറയ്ക്കാൻ ഇപ്പോഴും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, ഇതാണ് പതിവ് ധനസഹായം ഇപ്പോഴും ഉണ്ടാകാനുള്ള ഒരു കാരണം. ലാഭകരമല്ലാത്ത.

തീർച്ചയായും, കുറഞ്ഞ വ്യവസായ തടസ്സങ്ങളുടെ ധർമ്മസങ്കടം ഇപ്പോഴും നിലനിൽക്കുന്നു.ലൈം, ബേർഡ് തുടങ്ങിയ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ വ്യവസായ പ്രമുഖരാണ്.അവർക്ക് ചില മൂലധനവും പ്ലാറ്റ്‌ഫോം നേട്ടങ്ങളും ഉണ്ടെങ്കിലും, അവരുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് സമ്പൂർണ്ണ മുൻനിര അനുഭവം ഇല്ല.വ്യത്യസ്‌ത പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളിൽ ഉപയോക്താക്കൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഉൽപ്പന്ന അനുഭവം അവ പരസ്പരം മാറ്റാവുന്നവയാണ്, മികച്ചതോ മോശമോ ആയ ആരുമില്ല.ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കാറുകളുടെ എണ്ണം കാരണം ഉപയോക്താക്കൾക്ക് സേവനങ്ങൾ മാറ്റാൻ എളുപ്പമാണ്.

ഗതാഗത സേവനങ്ങളിൽ വലിയ ലാഭം ഉണ്ടാക്കുക പ്രയാസമാണ്, ചരിത്രപരമായി, യഥാർത്ഥത്തിൽ സ്ഥിരമായി ലാഭമുണ്ടാക്കുന്ന കമ്പനികൾ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, പ്രധാനമായും ഇലക്ട്രിക് സ്‌കൂട്ടറുകൾ, ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകൾ, പങ്കിട്ട സൈക്കിളുകൾ എന്നിവ വാടകയ്‌ക്കെടുക്കുന്ന പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾക്ക് സുസ്ഥിരവും വലുതുമായ ഉപയോക്തൃ ട്രാഫിക്കിന്റെ ബലത്തിൽ മാത്രമേ ഉറച്ച നിലയുറപ്പിക്കാനും മികച്ച രീതിയിൽ വികസിപ്പിക്കാനും കഴിയൂ.പകർച്ചവ്യാധി അവസാനിക്കുന്നതിന് മുമ്പുള്ള ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക്, നിക്ഷേപകർക്കും പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾക്കും അത്തരം പ്രതീക്ഷകൾ കാണാൻ കഴിയില്ല.

2018 ഏപ്രിൽ ആദ്യം, 2.7 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിന് മൊബൈക്കിനെ മൈറ്റുവാൻ പൂർണ്ണമായി ഏറ്റെടുത്തു, ഇത് ആഭ്യന്തര "ബൈക്ക് പങ്കിടൽ യുദ്ധത്തിന്" അവസാനം കുറിച്ചു.

"ഓൺലൈൻ കാർ-ഹെയ്ലിംഗ് യുദ്ധത്തിൽ" നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞ സൈക്കിൾ യുദ്ധം മൂലധന ഉന്മാദ കാലഘട്ടത്തിലെ മറ്റൊരു പ്രതീകാത്മക യുദ്ധമാണെന്ന് പറയാം.മാർക്കറ്റ് കൈവശപ്പെടുത്താൻ പണം ചെലവഴിക്കുകയും പണം നൽകുകയും ചെയ്യുക, വിപണിയെ പൂർണ്ണമായും കുത്തകയാക്കാൻ വ്യവസായ പ്രമുഖനും രണ്ടാമനും ലയിപ്പിച്ചത് ആഭ്യന്തര ഇന്റർനെറ്റിന്റെ അന്നത്തെ ഏറ്റവും പക്വതയുള്ള ദിനചര്യകളായിരുന്നു, അവയൊന്നും ആയിരുന്നില്ല.

അക്കാലത്ത് സംസ്ഥാനത്ത്, സംരംഭകർക്ക് ആവശ്യമില്ല, വരുമാനവും ഇൻപുട്ട്-ഔട്ട്പുട്ട് അനുപാതവും കണക്കാക്കുന്നത് അസാധ്യമായിരുന്നു.ഇവന്റിന് ശേഷം മൊബൈക്ക് ടീം സുഖം പ്രാപിച്ചതായും കമ്പനിക്ക് വലിയ തോതിലുള്ള നഷ്ടം സംഭവിച്ചതായും പറയപ്പെടുന്നു, വലിയ നിക്ഷേപം സ്വീകരിച്ച് “പ്രതിമാസ കാർഡ്” സേവനം ആരംഭിക്കാൻ തുടങ്ങിയതിന് ശേഷമാണ്.അതിനുശേഷം, വിപണിയിലേക്കുള്ള നഷ്ടത്തിന്റെ കൈമാറ്റം കൂടുതൽ നിയന്ത്രണാതീതമായി.

ഓൺലൈൻ കാർ-ഹെയ്‌ലിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ സൈക്കിളുകൾ പങ്കിട്ടത് പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, ഗതാഗതവും യാത്രാ സേവനങ്ങളും എല്ലായ്പ്പോഴും കുറഞ്ഞ ലാഭമുള്ള തൊഴിലാളികളെ ആശ്രയിക്കുന്ന വ്യവസായങ്ങളാണ്.പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലെ തീവ്രമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ മാത്രമേ യഥാർത്ഥത്തിൽ ലാഭകരമാകൂ.എന്നിരുന്നാലും, മൂലധനത്തിന്റെ ഭ്രാന്തമായ പിന്തുണയോടെ, ട്രാക്കിലെ സംരംഭകർ അനിവാര്യമായും രക്തരൂക്ഷിതമായ "ഇൻവലൂഷൻ യുദ്ധത്തിൽ" പ്രവേശിക്കും.

ഈ അർത്ഥത്തിൽ, യൂറോപ്പിലെയും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെയും ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾ പങ്കിട്ട സൈക്കിളുകൾക്ക് സമാനമാണെന്ന് പറയാം, കൂടാതെ എല്ലായിടത്തും വെഞ്ച്വർ ക്യാപിറ്റൽ ഹോട്ട് മണിയുടെ "സുവർണ്ണ കാലഘട്ടത്തിൽ" അവ ഉൾപ്പെടുന്നു.മൂലധന പ്രതിസന്ധിയുടെ നിമിഷത്തിൽ, വിവേകമുള്ള നിക്ഷേപകർ വരുമാന ഡാറ്റയിലും ഇൻപുട്ട്-ഔട്ട്പുട്ട് അനുപാതത്തിലും കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നു.ഈ സമയത്ത്, യൂണികോൺ പങ്കിടുന്ന ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകളുടെ പതനം അനിവാര്യമായ അവസാനമാണ്.

ഇന്ന്, ലോകം ക്രമേണ പകർച്ചവ്യാധിയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുകയും ജീവിതം ക്രമേണ വീണ്ടെടുക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ഗതാഗത മേഖലയിൽ "അവസാന മൈൽ" എന്ന ആവശ്യം ഇപ്പോഴും നിലനിൽക്കുന്നു.

പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടതിന് ശേഷം ലോകത്തിലെ ഏഴ് പ്രധാന പ്രദേശങ്ങളിലെ 7,000-ത്തിലധികം ആളുകളിൽ മക്കിൻസി ഒരു സർവേ നടത്തി, ലോകം സാധാരണ നിലയിലേക്ക് മടങ്ങുമ്പോൾ, അടുത്ത ഘട്ടത്തിൽ സ്വകാര്യ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള മൈക്രോ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള ആളുകളുടെ പ്രവണത താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 9% വർദ്ധിക്കുമെന്ന് കണ്ടെത്തി. മുമ്പത്തെ പകർച്ചവ്യാധി കാലയളവിനൊപ്പം.മൈക്രോ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ വാഹനങ്ങളുടെ പങ്കിട്ട പതിപ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള പ്രവണത 12% വർദ്ധിച്ചു.

വ്യക്തമായും, മൈക്രോ ട്രാവൽ മേഖലയിൽ വീണ്ടെടുക്കലിന്റെ സൂചനകൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഭാവിയുടെ പ്രതീക്ഷ ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകളുടേതാണോ എന്ന് പറയാൻ വളരെ പ്രയാസമാണ്.