ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾ: നിയമങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് മോശം റാപ്പിനെതിരെ പോരാടുക

ഒരുതരം പങ്കിട്ട ഗതാഗതമെന്ന നിലയിൽ, ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾ വലുപ്പത്തിൽ ചെറുതും ഊർജ്ജ സംരക്ഷണവും പ്രവർത്തിക്കാൻ എളുപ്പവും മാത്രമല്ല, ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകളേക്കാൾ വേഗതയുള്ളതുമാണ്. യൂറോപ്യൻ നഗരങ്ങളിലെ തെരുവുകളിൽ അവർക്ക് ഒരു സ്ഥാനമുണ്ട്, കൂടാതെ ഒരു അങ്ങേയറ്റത്തെ സമയത്തിനുള്ളിൽ ചൈനയെ പരിചയപ്പെടുത്തി. എന്നിരുന്നാലും, പലയിടത്തും ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾ ഇപ്പോഴും വിവാദമാണ്. നിലവിൽ, ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾ പബ്ലിക് റിലേഷൻസ് വാഹനങ്ങളാണെന്ന് ചൈന വ്യവസ്ഥ ചെയ്തിട്ടില്ല, പ്രത്യേക ദേശീയ അല്ലെങ്കിൽ വ്യവസായ നിയന്ത്രണങ്ങളൊന്നുമില്ല, അതിനാൽ മിക്ക നഗരങ്ങളിലും അവ റോഡിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല. അപ്പോൾ വൈദ്യുത സ്കൂട്ടറുകൾ പ്രചാരത്തിലുള്ള പാശ്ചാത്യ രാജ്യങ്ങളിലെ സ്ഥിതി എന്താണ്? സ്വീഡിഷ് തലസ്ഥാനമായ സ്റ്റോക്ക്ഹോമിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ഉദാഹരണം, നഗര ഗതാഗതത്തിൽ സ്കൂട്ടറുകളുടെ പങ്ക് സുരക്ഷിതമാക്കാൻ ദാതാക്കളും ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ പ്ലാനർമാരും നഗര ഭരണകൂടങ്ങളും ശ്രമിക്കുന്നത് എങ്ങനെയെന്ന് കാണിക്കുന്നു.

“തെരുവുകളിൽ ക്രമം ഉണ്ടായിരിക്കണം. അരാജകത്വത്തിൻ്റെ സമയം കഴിഞ്ഞു." ഈ കടുത്ത വാക്കുകളോടെ, സ്വീഡനിലെ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മന്ത്രി ടോമസ് എനറോത്ത് ഈ വേനൽക്കാലത്ത് ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകളുടെ പ്രവർത്തനവും ഉപയോഗവും പുനഃക്രമീകരിക്കുന്നതിന് ഒരു പുതിയ നിയമം നിർദ്ദേശിച്ചു. സെപ്തംബർ 1 മുതൽ, സ്വീഡിഷ് നഗരങ്ങളിലെ നടപ്പാതകളിൽ മാത്രമല്ല, തലസ്ഥാനമായ സ്റ്റോക്ക്ഹോമിലെ പാർക്കിംഗിൽ നിന്നും ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾ നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു. പ്രത്യേകമായി നിയുക്ത സ്ഥലങ്ങളിൽ മാത്രമേ ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾ പാർക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയൂ; റോഡ് ട്രാഫിക്കിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ സൈക്കിളുകൾ പോലെയാണ് അവയെ കണക്കാക്കുന്നത്. “ഈ പുതിയ നിയമങ്ങൾ സുരക്ഷ മെച്ചപ്പെടുത്തും, പ്രത്യേകിച്ച് നടപ്പാതകളിലൂടെ നടക്കുന്നവർക്ക്,” എനറോത്ത് തൻ്റെ പ്രസ്താവനയിൽ കൂട്ടിച്ചേർത്തു.

വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ജനപ്രിയ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾക്ക് നിയമപരമായ ചട്ടക്കൂട് നൽകാനുള്ള യൂറോപ്പിൻ്റെ ആദ്യ ശ്രമമല്ല സ്വീഡൻ്റെ മുന്നേറ്റം. റോം അടുത്തിടെ ശക്തമായ വേഗത നിയന്ത്രണങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുകയും ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്തു. പാരീസ് കഴിഞ്ഞ വേനൽക്കാലത്ത് ജിപിഎസ് നിയന്ത്രിത സ്പീഡ് സോണുകളും അവതരിപ്പിച്ചു. മദ്യപിച്ചവർ മൂലമുണ്ടാകുന്ന അപകടങ്ങളുടെ തുടർച്ചയായി ഹെൽസിങ്കിയിലെ അധികാരികൾ ചില രാത്രികളിൽ അർദ്ധരാത്രിക്ക് ശേഷം ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾ വാടകയ്ക്ക് നൽകുന്നത് നിരോധിച്ചു. എല്ലാ നിയന്ത്രണ ശ്രമങ്ങളിലെയും പ്രവണത എല്ലായ്പ്പോഴും ഒന്നുതന്നെയാണ്: അതാത് നഗര ഭരണകൂടങ്ങൾ അവയുടെ ഗുണങ്ങൾ മറയ്ക്കാതെ നഗര ഗതാഗത സേവനങ്ങളിൽ ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾ സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള വഴികൾ കണ്ടെത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നു.

മൊബിലിറ്റി സമൂഹത്തെ വിഭജിക്കുമ്പോൾ
“നിങ്ങൾ സർവേകൾ നോക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾ സമൂഹത്തെ ഭിന്നിപ്പിക്കുന്നു: ഒന്നുകിൽ നിങ്ങൾ അവരെ സ്നേഹിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾ അവരെ വെറുക്കുന്നു. അതാണ് നഗരങ്ങളിലെ സ്ഥിതി കൂടുതൽ ദുഷ്കരമാക്കുന്നത്. ജോഹാൻ സൺഡ്മാൻ. സ്റ്റോക്ക്ഹോം ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഏജൻസിയുടെ പ്രോജക്ട് മാനേജർ എന്ന നിലയിൽ, ഓപ്പറേറ്റർമാർക്കും ആളുകൾക്കും നഗരത്തിനും സന്തോഷകരമായ ഒരു മാധ്യമം കണ്ടെത്താൻ അദ്ദേഹം ശ്രമിക്കുന്നു. “സ്കൂട്ടറുകളുടെ നല്ല വശം ഞങ്ങൾ കാണുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, അവസാന മൈൽ വേഗത്തിൽ മറികടക്കാനോ പൊതുഗതാഗതത്തിലെ ഭാരം കുറയ്ക്കാനോ അവ സഹായിക്കുന്നു. അതേ സമയം, നടപ്പാതകളിൽ വാഹനങ്ങൾ വിവേചനരഹിതമായി പാർക്ക് ചെയ്യുന്നത്, അല്ലെങ്കിൽ നിയന്ത്രിത ട്രാഫിക് ഏരിയകളിൽ ഉപയോക്താക്കൾ നിയമങ്ങളും വേഗതയും പാലിക്കാത്തത് പോലെയുള്ള നെഗറ്റീവ് വശങ്ങളും ഉണ്ട്, ”അദ്ദേഹം തുടർന്നു. സ്റ്റോക്ക്ഹോം ഒരു യൂറോപ്യൻ നഗരം അതിവേഗം സ്ഥാപിക്കുന്നതിൻ്റെ പ്രധാന ഉദാഹരണമാണ്. ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾ. 2018-ൽ, 1 ദശലക്ഷത്തിൽ താഴെ ജനസംഖ്യയുള്ള തലസ്ഥാനത്ത് 300 ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, വേനൽക്കാലത്തിന് ശേഷം ഈ എണ്ണം കുതിച്ചുയർന്നു. “2021-ൽ, തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിൽ ഞങ്ങൾക്ക് 24,000 വാടക സ്‌കൂട്ടറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു - അത് രാഷ്ട്രീയക്കാർക്ക് അസഹനീയമായ സമയമായിരുന്നു,” സൺഡ്‌മാൻ ഓർമ്മിക്കുന്നു. ആദ്യഘട്ട നിയന്ത്രണങ്ങളിൽ, നഗരത്തിലെ മൊത്തം സ്കൂട്ടറുകളുടെ എണ്ണം 12,000 ആയി പരിമിതപ്പെടുത്തുകയും ഓപ്പറേറ്റർമാർക്കുള്ള ലൈസൻസ് നടപടികൾ ശക്തമാക്കുകയും ചെയ്തു. ഈ വർഷം സെപ്റ്റംബറിലാണ് സ്കൂട്ടർ നിയമം നിലവിൽ വന്നത്. സൺഡ്മാൻ്റെ വീക്ഷണത്തിൽ, നഗര ഗതാഗതത്തിൻ്റെ പ്രതിച്ഛായയിൽ സ്കൂട്ടറുകൾ സുസ്ഥിരമാക്കുന്നതിനുള്ള ശരിയായ മാർഗമാണ് ഇത്തരം നിയന്ത്രണങ്ങൾ. “ആദ്യം അവർ നിയന്ത്രണങ്ങളോടെയാണ് വന്നതെങ്കിൽപ്പോലും, അവർ സംശയാസ്പദമായ ശബ്ദങ്ങളെ നിശബ്ദമാക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. ഇന്ന് സ്റ്റോക്ക്ഹോമിൽ, രണ്ട് വർഷം മുമ്പുള്ളതിനേക്കാൾ കുറഞ്ഞ വിമർശനവും കൂടുതൽ നല്ല പ്രതികരണവും ഉണ്ട്.

വാസ്തവത്തിൽ, പുതിയ നിയന്ത്രണങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ Voi ഇതിനകം തന്നെ നിരവധി നടപടികൾ സ്വീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഓഗസ്റ്റ് അവസാനം, ഒരു പ്രത്യേക ഇമെയിൽ വഴി വരാനിരിക്കുന്ന മാറ്റങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഉപയോക്താക്കൾ മനസ്സിലാക്കി. കൂടാതെ, Voi ആപ്പിൽ പുതിയ പാർക്കിംഗ് ഏരിയകൾ ഗ്രാഫിക്കായി ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. "പാർക്കിംഗ് സ്ഥലം കണ്ടെത്തുക" എന്ന ഫംഗ്ഷനോടൊപ്പം, സ്കൂട്ടറുകൾക്ക് ഏറ്റവും അടുത്തുള്ള പാർക്കിംഗ് സ്ഥലം കണ്ടെത്താൻ സഹായിക്കുന്ന ഒരു ഫംഗ്ഷനും നടപ്പിലാക്കുന്നു. കൂടാതെ, ശരിയായ പാർക്കിംഗ് രേഖപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഉപയോക്താക്കൾ ഇപ്പോൾ അവരുടെ പാർക്ക് ചെയ്ത വാഹനത്തിൻ്റെ ഫോട്ടോ ആപ്പിൽ അപ്‌ലോഡ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. “ഞങ്ങൾ ചലനശേഷി മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, അതിനെ തടസ്സപ്പെടുത്തരുത്. നല്ല പാർക്കിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഉള്ളതിനാൽ, ഇ-സ്‌കൂട്ടറുകൾ ആരുടെയും വഴിയിൽ വരില്ല, ഇത് കാൽനടയാത്രക്കാർക്കും മറ്റ് ഗതാഗതത്തിനും സുരക്ഷിതമായും സുഗമമായും കടന്നുപോകാൻ അനുവദിക്കുന്നു, ”ഓപ്പറേറ്റർ പറഞ്ഞു.

നഗരങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള നിക്ഷേപം?
ജർമ്മൻ സ്‌കൂട്ടർ വാടകയ്‌ക്ക് നൽകുന്ന ടയർ മൊബിലിറ്റിയും അങ്ങനെ കരുതുന്നു. സ്റ്റോക്ക്ഹോം ഉൾപ്പെടെ 33 രാജ്യങ്ങളിലെ 540 നഗരങ്ങളിൽ നീലയും ടർക്കോയിസും ടയർ റൺ എബൗട്ടുകൾ ഇപ്പോൾ നിരത്തിലുണ്ട്. “പല നഗരങ്ങളിലും, ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകളുടെ എണ്ണത്തിലുള്ള നിയന്ത്രണങ്ങൾ, അല്ലെങ്കിൽ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളിലെ ചില നിയന്ത്രണങ്ങൾ, പ്രത്യേക ഉപയോഗ ഫീസ് എന്നിവ ചർച്ച ചെയ്യപ്പെടുകയോ ഇതിനകം നടപ്പിലാക്കുകയോ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. പൊതുവേ, നഗരങ്ങളുടെയും മുനിസിപ്പാലിറ്റികളുടെയും പരിഗണന ഞങ്ങൾ അനുകൂലിക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, ഭാവിയിൽ ഒരു തിരഞ്ഞെടുപ്പ് പ്രക്രിയ ആരംഭിക്കാനും ഒന്നോ അതിലധികമോ വിതരണക്കാർക്ക് ലൈസൻസ് നൽകാനുമുള്ള സാധ്യത. മികച്ച വിതരണക്കാരെ തെരഞ്ഞെടുക്കുക എന്നതായിരിക്കണം ലക്ഷ്യം, അങ്ങനെ ഉപയോക്താവിന് ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിലവാരവും നഗരവുമായുള്ള മികച്ച സഹകരണവും ഉറപ്പാക്കണം," ടയർ ഫ്ലോറിയൻ ആൻഡേഴ്സിലെ കോർപ്പറേറ്റ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് ഡയറക്ടർ പറഞ്ഞു.

എന്നിരുന്നാലും, അത്തരം സഹകരണം ഇരുകൂട്ടർക്കും ആവശ്യമാണെന്നും അദ്ദേഹം ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. ഉദാഹരണത്തിന്, സമയബന്ധിതവും സമഗ്രവുമായ രീതിയിൽ ആവശ്യമായ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിലും വികസിപ്പിക്കുന്നതിലും. “ഇലക്‌ട്രിക് സ്‌കൂട്ടറുകൾ, സൈക്കിളുകൾ, കാർഗോ ബൈക്കുകൾ എന്നിവയ്‌ക്ക് മതിയായ പാർക്കിംഗ് സ്‌പേസുകളും നന്നായി വികസിപ്പിച്ച സൈക്കിൾ പാതകളും ഉണ്ടെങ്കിൽ മാത്രമേ മൈക്രോമൊബിലിറ്റിയെ നഗര ഗതാഗത മിശ്രിതത്തിലേക്ക് ഒപ്റ്റിമൽ ആയി സംയോജിപ്പിക്കാൻ കഴിയൂ,” അദ്ദേഹം പറയുന്നു. ഒരേ സമയം ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകളുടെ എണ്ണം പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നത് യുക്തിരഹിതമാണ്. “പാരീസ്, ഓസ്‌ലോ, റോം അല്ലെങ്കിൽ ലണ്ടൻ പോലുള്ള മറ്റ് യൂറോപ്യൻ നഗരങ്ങളെ പിന്തുടർന്ന്, തിരഞ്ഞെടുക്കൽ പ്രക്രിയയിൽ ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിലവാരവും മികച്ച നിലവാരവുമുള്ള വിതരണക്കാർക്ക് ലൈസൻസ് നൽകുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യം. ഈ രീതിയിൽ, ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള സുരക്ഷയും സുരക്ഷയും നിലനിർത്താൻ മാത്രമല്ല, മാനദണ്ഡങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നത് തുടരുക, മാത്രമല്ല പെരി-അർബൻ പ്രദേശങ്ങളിൽ കവറേജും വിതരണവും ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ”ആൻഡേഴ്സ് പറഞ്ഞു.

ഷെയർഡ് മൊബിലിറ്റി ഭാവിയെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു ദർശനമാണ്
നിയന്ത്രണങ്ങൾ പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, നഗരങ്ങളുടെയും നിർമ്മാതാക്കളുടെയും വിവിധ പഠനങ്ങൾ കാണിക്കുന്നത് ഇ-സ്കൂട്ടറുകൾ നഗര മൊബിലിറ്റിയിൽ അളക്കാവുന്ന നല്ല സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു എന്നാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ടയറിൽ, സമീപകാല "പൗര ഗവേഷണ പ്രോജക്റ്റ്" വിവിധ നഗരങ്ങളിലെ 8,000-ത്തിലധികം ആളുകളിൽ സർവേ നടത്തി, ശരാശരി 17.3% സ്കൂട്ടർ യാത്രകൾ കാർ ട്രിപ്പുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നുവെന്ന് കണ്ടെത്തി. “ഇലക്‌ട്രിക് സ്‌കൂട്ടറുകൾ നഗര ഗതാഗത മിശ്രിതത്തിലെ സുസ്ഥിരമായ ഓപ്ഷനാണ്, അത് കാറുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചും പൊതുഗതാഗത ശൃംഖലകളെ പൂർത്തീകരിച്ചും നഗര ഗതാഗതത്തെ ഡീകാർബണൈസ് ചെയ്യാൻ സഹായിക്കും,” ആൻഡേഴ്‌സ് പറഞ്ഞു. ഇൻ്റർനാഷണൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് ഫോറത്തിൻ്റെ (ഐടിഎഫ്) ഒരു പഠനത്തെ അദ്ദേഹം പരാമർശിച്ചു: ഗതാഗത സംവിധാനത്തിൻ്റെ സുസ്ഥിരത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് 2050 ഓടെ നഗര ഗതാഗത മിശ്രിതത്തിൻ്റെ ഏകദേശം 60% സജീവമായ മൊബിലിറ്റി, മൈക്രോമൊബിലിറ്റി, പങ്കിട്ട മൊബിലിറ്റി എന്നിവ കണക്കിലെടുക്കേണ്ടിവരും.

അതേസമയം, ഭാവിയിലെ നഗര ഗതാഗത മിശ്രിതത്തിൽ ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾക്ക് ഉറച്ച സ്ഥാനം നേടാനാകുമെന്ന് സ്റ്റോക്ക്ഹോം ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഏജൻസിയിലെ ജോഹാൻ സണ്ട്മാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു. നിലവിൽ, നഗരത്തിൽ ഒരു ദിവസം 25,000 മുതൽ 50,000 വരെ സ്കൂട്ടറുകൾ ഉണ്ട്, കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് ഡിമാൻഡ് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. “ഞങ്ങളുടെ അനുഭവത്തിൽ, അവയിൽ പകുതിയും നടത്തം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ബാക്കി പകുതി പൊതുഗതാഗത യാത്രകളോ ഹ്രസ്വ ടാക്സി യാത്രകളോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. വരും വർഷങ്ങളിൽ ഈ വിപണി കൂടുതൽ പക്വത പ്രാപിക്കുമെന്ന് അദ്ദേഹം പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. “ഞങ്ങളുമായി കൂടുതൽ അടുത്ത് പ്രവർത്തിക്കാൻ കമ്പനികൾ വലിയ ശ്രമം നടത്തുന്നതായി ഞങ്ങൾ കണ്ടു. അതും നല്ല കാര്യം. ദിവസാവസാനം, നാമെല്ലാവരും കഴിയുന്നത്ര നഗര ചലനാത്മകത മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.